På veien lastet med farer - Arbeidslivet.no

hovednavigasjon

Emner 

På veien lastet med farer

Transportarbeidere har en røff arbeidssituasjon med høy fysisk og psykisk risiko.
TUNG RISIKO: Både det fysiske og psykiske arbeidsmiljøet til yrkessjåfører er i mange tilfeller mer enn for den øvrige yrkesbefolkningen.
FOTO: Colourbox TUNG RISIKO: Både det fysiske og psykiske arbeidsmiljøet til yrkessjåfører er i mange tilfeller mer enn for den øvrige yrkesbefolkningen.

Fafo-notatet Arbeidsforhold i vegsektoren samler en rekke kvantitative funn fra tidligere forskning og undersøkelser.   

Sentralt i dette står en analyse utført av Statens arbeidsmiljøinstitutt[1], på grunnlag av Statistisk Sentralbyrås levekårsundersøkelse i 2009. Den omfatter riktignok også sjåfører og mannskap i anleggsbransjen, men kan gi en klar pekepinn om hvilke helsefarer som lurer for yrkessjåfører innen buss-, gods- og drosjetrafikk.

Fra 50 til 500 prosent farligere

Målt mot yrkesbefolkningen som helhet er transportarbeidere langt mer utsatt for en rekke fysiske faktorer:

  • helkroppsvibrasjon – 5 ganger så høy risiko
  • arm-/håndvibrasjon – 3,5 ganger så høy
  • kulde – 3 ganger så høy
  • tunge løft, ensidig arbeid og hardt arbeid – om lag 1,5 ganger så høy
  • løse-/avfettingsmidler – om lag 3,5 ganger høyere
  • metallstøv/røyk – 3,5 ganger så høy
  • oljer/skjærevæsker – 3 ganger så høy
  • passiv røyking – drøyt 3 ganger så høy

I tillegg kommer arbeidstid og psykososiale forhold:

  • lange arbeidsuker og nattarbeid – 2 ganger så stor risiko
  • lav lederstøtte og jobbusikkerhet – 1,5 ganger større

I sum gir dette risiko for utslag som:

  • smerter i beina – nærmere 2 ganger så høy
  • ryggsmerter, luftveisplager og eksem – 1,5 ganger så høy
  • sykdom i mer enn 13 dager i løpet av siste år som følge av arbeidsrelaterte helseplager – drøyt 1,5 ganger så høy

Levekårsundersøkelsen i 2006 viser dessuten at transportarbeidere er mer utsatt for plaging eller ubehagelig erting fra arbeidskamerater og overordnede sammenliknet med andre yrkesgrupper[2]

Lignende EU-funn

En kartlegging utført av EU[3] påviser mange av de samme trekkene:

  • Landtransportarbeidere er i større grad enn andre utsatt for røyk, pulver og støv, lave og høye temperaturer, bråk, tunge løft, smertefulle arbeidsstillinger og vibrasjon i arbeidet.
  • De jobber i et høyere tempo, har strammere tidsfrister og et mer monotont arbeid enn andre yrkesgrupper
  • Jobber oftere i skift, i helger og mer enn 10 timer daglig
  • Mer utsatt for mobbing og trakassering, uønsket seksuell oppmerksomhet, fysisk vold fra andre personer eller trusler om dette

Ulykker

Ifølge en annen undersøkelse i EU-regi[4], skjer om lag en tredjedel av arbeidsrelaterte dødsulykke innenfor transportbransjen. De fleste ulykkene skyldes:

  • Kjøretøy som krasjer
  • Personer som blir truffet eller kjørt over av biler i bevegelse (for eksempel under rygging eller kopling)
  • Personer som faller ned fra kjøretøy
  • Personer som blir truffet av objekter som faller fra kjøretøy, eller kjøretøy som velter

En norsk undersøkelse[5] anslår at mellom 15 og 20 prosent av alle ulykker hvor tunge lastebiler er involvert, kan relateres til trøtthet eller søvn hos sjåføren

Tilsyn påviser HMS-hull

Arbeidstilsynet har i perioden 2008–2011 gjennomført et sted mellom 100 og 160 tilsyn årlig, med en reaksjonsprosent på mellom 44 og 61 prosent. De har imidlertid sterkt begrenset mulighet til å kontrollere utlandsbaserte selskaper som opererer i Norge.

Tilsynet finner ofte manglende kunnskap om det lovpålagte kravet om systematisk HMS-arbeid blant sjåfører. Det viser seg også at dette er fraværende i bedriftene. Manglene er flest i små bedrifter, som bransjen har mange av.

En informant i Arbeidstilsynet, som forskerne bak Fafo-notatet nederst på siden har snakket med, har inntrykk av at deres kontroller på for eksempel arbeidstid, som kun resulterer i pålegg, ikke blir respektert i like stor grad som Statens vegvesens kontroller av kjøre- og hviletid, som kan resultere i bøter.


Les også: Hardere hverdager bak rattet
Fakta: Hviler og pauser for yrkessjåfører

Fakta: Kabotasje i grenseland

Alt om: Arbeidsmiljø og HMS (temaside)

Les også: Når arbeidet kan spores fra sjefens kontor (NB: om flåtestyring og personvern i blant annet transportsektoren)



Noter

1 Nasjonal overvåking av arbeidsmiljø og -helse (NOA): Faktabok om arbeidsmiljø og helse 2011

2 Normann, T. M. & Rønning, E. (2007): Få utsatt, noen yrker mer utsatt enn andre (Samfunnsspeilet, 2007/4)

3 Det Europeiske arbeidsmiljøorganet – EU-OSHA (2009)

4 Det Europeiske arbeidsmiljøorganet – EU-OSHA (2010)

5 Astrid Helene Amundsen & Fridulv Sagberg (2003): Hours of service regulations and the risk of fatigue- and sleep-related road accidents. A literature review (Transportøkonomisk institutt)



Les mer her:

Rapporten

Mona Bråten, Inger Beate Hovi, Ragnhild Steen Jensen, Merethe Dotterud Leiren og Kåre H. Skollerud:

Arbeidsforhold i vegsektoren
(Fafo-notat 2013:16)

Oppdragsgiver: Arbeidsdepartementet